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Hallo,
kann mir einer erklären wie aufwändig es ist, eine Sperre (was für eine genau weiß ich noch nicht) in das F13 Getriebe vom GSi einzubauen? Habe kaum Ahnung von den Fronttrieblersachen, da ich selbst nur Hecktriebler fahre (Omega A, Kadett C), aber ich würde gerne in den Alltags-TR-GSi von meiner Freundin ne Sperre einbauen.

Alternativ...

Ist es schwierig ein F13 mit Sperre zu bekommen und was darf so etwas kosten? Gabs das original mit Sperre?
Übersetzung beim GSi ist 3,74 oder so, stimmt das? Glaube irgendwas um 3,9 gibts auch noch, wo war das dann verbaut?

Gruß Jannic

Also Orginal gabs das F13 nur in Australien mit Sperre. ein Gebrauchtes Geriebe mit Sperre zu finden ist Glücksache.
Welche Übersetzung in welchen getriebe steckt findest du hier: http://opel-infos.de/
unter: Technik->Getriebe->Schaltgetriebe->F-Serie 5-gang->F13

Das einbauen einer Sperre ist nicht so komplieziert. mal Kurz
Antreibswellen raus -> deckel unten weg(vorsicht öl, da kommt das ganze öl raus)-> dann auf der Fahrerseite die große Mutter durch die die Antreibswellen geht rausschrauben (Spezialwerkzeug notwendig) dann fällt das diverenzial auch schon raus( Achtung es fällt wirklich)
Dann das schwierigste die lager umziehen vom Div auf die Sperre und das Zahnrad nicht vergessen.
Dann in umgekehrter reihenfolghe wieder zusammebauen, bei der großen mutter ist ein drehmoment einzuhalten.

Mfg

Weißt du grad mit welchen Drehmoment die große Mutter angezogen wird?
Muß demnächst auch mal mein Getriebe wieder zusammen setzen...

Ich hab mal was von 20NM gehört.
Selber mach ich das aber wie bei allen Kegelrollenlagern.
Mit drehendem Diff festziehen bis das nicht mehr leichtgängig ist, dann etwas lösen.
So das es halt leicht dreht, aber noch kein Spiel hat.

Das div oder sperre wird so angezogen das es ein Losbrechmonent von 20Nm hat, also so festziehen bis man 20Nm braucht um das Kegelrad zu drehen.

Mfg

Danke, jetzt bin ich schon schlauer

Was darf denn eine Sperre kosten, wenn sie günstig ist? Bzw. was darf ein Getriebe mit Sperre kosten?
Die Sperren, die man da meist zu kaufen kriegt, was haben die für einen Sperrwert? Kenne es vom Hecktriebler so, dass 45% für die Straße völlig ausreichend sind, mehr macht eigentlich für ein Alltagsauto kaum Sinn...

Gruß Jannic

Für die Straße würde ich eine Quafie Torsen Sperre empfehlen. Das ist eine Zahnradsperre und somit Wartungsfrei, die hat einen Variablen sperrwer von 0-90%. Sperrt also nur wenn sie gebraucht wird.
Am gunstigsten sind meist Gleitsteinsperren aber die sind nicht zu empfehlen da sie Schlagartig den vollen sperrwert haben. Lammellensperren, wie zu 99% bei den hecktrieblern sin halt Verschleisteile.

Die Quafie gibt es ab 800€ neu, zu finden in der Bucht und bei vielen Tunern ala Risse etc.

Mfg

Mh, die Quaife hatte ich auch schon entdeckt... aber neu ist die zu teuer... vielleicht findet sich sowas ja mal gebraucht...

Gruß Jannic

Balu hat geschrieben:Ich hab mal was von 20NM gehört.
Selber mach ich das aber wie bei allen Kegelrollenlagern.
Mit drehendem Diff festziehen bis das nicht mehr leichtgängig ist, dann etwas lösen.
So das es halt leicht dreht, aber noch kein Spiel hat.

So habe ich es bis jetzt auch immer gemacht...

So wie netxus das beschrieben hat, sollten wir sie lieber einen Tick fester ziehen

Och die Lager und die Verschraubung haben bis jetzt immer gehalten. Nur der rest drumrum hat sich verabschiedet, das hat aber andere gründe .

Aber mich würde der grund für die empfehlung schon intressieren.

Mfg

N´Abend
Ich muss das Thema nochmal vorkramen. Wäre Quatsch es nochmal neu zu verfassen
Für mein F15 hab ich mir eine Sperre von Quaife besorgt.
Nun zur Frage...
Auf den Stücken, wo die Kegelrollenlager aufgepresst werden, sind auf beiden Seiten, aussermittig zwei Kerben drin.
Weiß jemand, ob sie eine besondere Bedeutung haben?
Vielen Dank schonmal

Bild?

Bild! Ich habe es mal markiert, da es leider sehr unscharf ist

Hab mal mein Lager durchgeschaut. Das ist vermutlich produktionsbedingt und für den Betrieb belanglos.