Corsa-A.de

die kolben passen shconmal nicht.

und der 16v kopf passt auch nicht ohne anpassung auf den block.

mindestens ein ölkanal ist anders. dieser müsste dann angepasst werden

Somit gibt es nur zwei relativ vernünftige Möglichkeiten:
-8V

oder

-16V

-SB fertig machen.

musst dich halt entscheiden,was du willst
16V
oder
8V

ich schmeiße dann mal einfach als anmerkung hier rein,
ich will auf jeden fall SB fahren;
sage ich schon immer.
und 8V muss es sein
als das thema hier angefangen hat ,
war ich gerade wieder in der testphase,
und hab mich mal ruhig gehalten.
bin jetzt ein jahr mit meinem kleinen motor rumgefahren,
und er läuft echt super
ich fahre momentan einen ,nennen wir ihn mal C18SEI
habe mir den unterbau vom x18xe1 besorgt,
und komplett in den c16sei block verbaut .
es musste einiges abgeändert werden ,aber es funzt sehr gut.
der motor geht mit richtig dampf von unten raus bis 7400 U/min .
ist auf jeden fall mal was nicht jeder fährt
und preistechnisch echt bezahlbar.

die nächste winterpause kommt bestimmt

@kompressormichel
Hast du mal ein Leistungsdiagramm zur Hand? Fährst du eine Einspritzanlage oder Vergaser?

Bin des Glaubens,
er fährt EDKA.

Einzeldrossel ist richtig
wird gerade von 40 auf 45er umgebaut.
leistungsdiagramm gibt es nicht
der fährt auch ohne echt prima.
und da ich ständig weiterbaue,
zählt für mich eh nur das er immer schneller wird
Fahre diverse Trackdays mit dem Wagen,
und habe es bis jetzt immer geschafft etwas nachzulegen.

Sehr schön!
Wann hast Du mal ne Veranstaltung zum zuschauen!?

Wenn das Wetter mitspielt ,
ist der nächsteTermin wohl das erste WE im März auf der GrandPrix Strecke am Nürburgring.
Sooooo lange noch warten
Ansonsten werde ich mich wohl mit Alex (T98C)
auf der ein oder anderen Strecke im kommenden Jahr rumtummeln

Ostern in Neuss!?

evtl. da
wobei ich da nicht mitfahren werde.

Da viele anfragen gekommen sind
werde ich einfach hier mal ein paar daten/tips zum Umbau geben.
Am einfachsten besorgt ihr euch einen brauchbaren Unterbau vom x18xe1.
Gebraucht wird die Kurbelwelle/Pleuel/Kolben/Ölpumpe.
Wichtig ist aber das es Standart Kolben sind ,und kein Übermaß!!!
Warum ,ist ganz einfach.
Da die 16v Motoren andere Kühl-Ölbohrungen haben,
muß die normale 1,6l Kopfdichtung weiterverwendet werden.
(knapp aber passt)

Dann wird am 8V Unterbau (e16se/c16se/c16sei)folgendes geändert:
Aufbohren/Honen
Block muß abgeplant werden.
Im unteren Bereich vorne und hinten muss die freigänigkeit der Pleuel gegeben werden.
3-4mm jeweils Abfräsen.
Im Bereich der Ölpumpe muß ebenfalls etwas Abgefräßt werden ,
damit die 1.8er Pumpe passt.
Zum guten schluß muß dann noch das Ölsaugrohr etwas gekürzt werden damit es in die Stahlölwanne passt.

Der Zylinderkopf wird auf Dichtungsmaß erweitert,
und der Brennraum umgearbeitet (damit das Verdichtungsverhältnis stimmt)
Kanäle und Ventile ebenfalls aufs max. bearbeiten.

Empfehlenswert ist dann mindestens eine 280° welle, wobei der Motor selbst mit einer 296° noch recht ruhig läuft.
(Beide stammten von Schrick wegen der guten Überschneidungszeiten)

Viel Spaß im kommenden Winter

sieht sehr interessant aus, sowas ist mir auch schon durch den kopf gegangen..

aber kolbenüberstand mitm messschieber zu ermitteln hab ich noch nicht gesehen..

Der Messschieber ist auch nur fürs Foto
habe nur Analoge Messuhren ,
das ist doof wenn man alleine ist
Noch ein kleiner Nachtrag

Genau für solche Taten hab ich das Thema eröffnet!!!