Corsa-A.de

Du hannst den Lack abbeizen, oder alternativ mit Verdünnung getränkte Lappen einwickeln.

Einige Eckdaten wären da interessant, wieviel hat der Motor gelaufen? Die Nockenwelle schaut noch gut aus, ich würde sie einfach mal mit feinem Läppleinen abziehen und anschliessend gut reinigen.

Hängst du dir ein Gewicht an die Gabel beim essen? Kannst dann schneller essen?

Bei einer Tropfsteinhöhle macht das natürlich kein Sinn.

Bisher war das Thema X18XE1 Teile ja nur Theorie, jetzt wird es aktuell, die Kolben sind schin da und die Kurbelwelle auf den Weg. http://www2.pic-upload.de/img/28611788/100_3541.jpg http://www2.pic-upload.de/img/28611789/100_3542.jpg Allerdings bevor hier richtig weiter gehen kann, zieht die Juppes...

Ich kann Morgen mal messen was meiner hat.

Ich überlege ob ich auf Kühlmittel von Evans wechseln soll, das ist rein synthetisch und basiert nicht auf Wasser, somit ist das Kühlsystem druckfrei und auch Korrosion kann sich auch nicht neu bilden.

Von den Gummiventildeckeldichtungen kann ich nur abraten, ohne sie mit Dirko einzusetzen siffen die mehr als die Korkdichtungen, habe davon mittlerweile einige probiert, immer das gleiche Problem, die Löcher sind zu groß und da drücken sie Öl.

Warum nimmst nicht ab Kat eine 63,5er und dazu einen Kat mit 55mm, Hosenrohr kann man ja anpassen.

Es geht nun los das ein Doppeldin Radio Einzug hält.....

Dann fräse auch die Kanäle etwas größer, die sind bei den 1,2er kleiner als beim 1,6er.

Fächerkrümmer habe ich zum Glück schon.

Ich habe mir jetzt auch schonmal Kolben und Kurbelwelle besorgt, werde mir die Tage noch eine Ölpumpe holen und dann muss ich nur noch Zeit finden, den C16SE zu zerlegen.

Ich habe mir mittlerweile mal eine Kurbelwelle und die Kolben organisiert, da hat Opel ja tatsächlich extra für den X18XE1 eine seperate Ölpumpe gebastelt, die nirgends anders verbaut ist.
Da fällt mir gerade noch eine Frage ein, passt die Schwungscheibe vom C16SE so auf die Kurbelwelle vom X18XE1?

Genau, kann mich da nur anschliessen, die Lager gehen selten kaputt, meist hast eher Zahnverschleiß, ein überholen lohnt meist nicht, die Getriebe bekommt man ja für gute Kurse nachgeworfen.