Corsa-A.de

servus .... bin schon wieder voll am grübeln : hab rausgefunden das im 16sh-sv/16D kadett und 16D ascona innengelenke mit ner wellenverzahnung von 22 und ner diff.-verzahnung von 34 verbaut waren könnte man doch rein theopraktisch fürn 2,0/f16 umbau vergewaltigen aber wieso finde man dann keine Info...

wie wäre es wenn du die orginal GSi schweller nimmst und die "Flosse" gegen ein stück aus einem 2.satz gsi schweller ersetzt ?

so hatte ich das bei meinem alten 4 türigen Tr auch vorgehabt und sah auch ganz gut aus leider hab ich ihn ja verkauft bevor ich "fertig" wurde

gegen den Uhrzeigersinn heisst die Zündung richtung "früh" stellen mit dem Uhrzeigersinn nach "spät" du solltest ihn also erstmal richtung "früh" stellen bis zum besagten Knistern beim beschleunigen, dann richtung "spät" stellen bis es weg ist fahr am besten z...

eben nicht die markierungen am verteiler hab fast gar nix zu sagen am besten ist den verteiler etwa 5mm von der markierung weg zu dir drehen und festziehn dann fahren wenn du unter vollgas ein kleines "knistern"im motorraum hörst war es zu weit wenn nicht drehst du ihn noch ein bissle zu d...

der C16sei basiert auf dem E16se nur die Einpritzanlage kabelbaum un der genannte sensor sind nicht idendisch wenn also der kabelbaum Lmm sowie Senor und einspritzanlage übenommen wurde ist alles gleich deine kabel gehören zu diagnose stecker vom sei die kabel fraben beweisen das es ein sei-kabelbau...

den Kat schliesse ich mal vorsichtig aus da er dann in den meisten fällen kein vollgas annehmen würde

wie ist das jetzt wurde bei dir der zündzeitpunkt schon geprüft ? htte so ein problem damals bei meinem Tr das ein leistungloch vorhanden war und erst bei voll gas der bock in die pötte gekommen ist. schwankt die drehzahl wenn du im stand gas gibst etwa bei 3500 u/min...? ansonsten mal alles was im ...

Ach ja und noch was :

warum hat der c16se auch nur 9,2 :1 und trotzdem 100 ps also 2 ps mehr wie der sei?

aha und wie macht sich das jetzt auf die leistung bemerkbar ? wie hoch ist denn nu der leistungsverlust zwischen 10:1 und 9,2:1 ?

aha so sieht das also aus und was denkt ihr was da wohl an leistung verloren geht ?sooo viel kann das ja nicht sein, oder?
d.h. ja nicht das da 1mm vom kopf runter muss da lediglich die mulde etwas flacher ist und nicht der gesamte kolben höher oder irre ich mich da ?

Ah ja
also immernoch nix definitives ....

Ich werd mich dann mal lieber selbst schlauer machen anstatt 10.000 verschiedene Aussagen zu bekommen ...
Ma guckn vielleicht fahr ich ja mal aufm Prüfstand

Komisch das mir da andere Sachen erzählt wurden wie z.b. das die höhere Verdichtung beim GSi durch die Brennraumform im Kopf kommt .

Gehst du nach EPC Teilenummern oder haste es probiert ?
Hast du Bilder beider Kolben ?
Wieviel Leistung geht denn Verloren bzw. warst du danit auf nem Prüfstand ?

Also wenn du nur auf Gsi Werte Kommen willst dann bau dir doch nen Gsi kopf drauf :roll: Ich fahr selbst auch nen C16NZ mit Gsi Kopf/Einspritzung plus etwas schärfere Nocke und Lexmaul fächer und der " geht schon net schlecht" Also GSi Werte habsch auf jedenfall Und wie mir so von Vielen S...

also um mal nen kleinen anhalts punkt zu geben ich hab nen 75 /50 Fk fw und ne Wichers-strebe drunter (gehabt) -ich bin mit dem ding weder normal in einen Bremsenprüfstand -noch quer über einen tempo 30 hügel gekommen -um genau zu sein ich hatte 3cm bis zu boden jetzt hab ich das ding raus geschraub...

bei der Lima ist definitv der Regler im Ar*** dieser hat die Aufgabe die Abgegebene Spannung auf max.14,8 Volt zu begrenzen macht er das nicht geht die Batt. Leuchte an . Da hilft nur ne Neue Lichtmachine .... Beim zweiten Problem würd ich Beläge und Scheiben Prüfen lassen evtl. mal in die Fachwerks...