Corsa-A.de

max-nl hat geschrieben:Was ich meine ist das ein C13N nicht hoch zu rüsten ist mit einen Kaltlaufregler oder Minikat weil es die nicht gibt.
Das geht nur mit einen C12-14-16NZ.

Im Basis haben die Motoren die gleiche Emissionsklasse und damit sollte der Umbau kein Problem darstellen.

Das ist richtig...!

Kannst doch die F13 innereien auch in ein F10 Gehäuse packen
Am besten ein F10/5 suchen mit 3.94 Achse und die CR Schaltkassette vom F13 rein

Der C13N hat doch G-Kat deswegen auch "C" !
Kannst du eigentlich Plug&Play übernehmen,haben ja beide Multec und die gleiche Zündung,der Rest ist ja vom Motorkabelbaum her egal....

Gib's zu... du hast ned den Asci umgebaut sondern Bilder anno 198x mühevoll mit Photoshop bearbeitet. :wink: Das Thema deines Airbrush-Desings gefällt mir übrigens sehr gut. Bin am überlegen ob ein Jolly-Roger aus One Piece auf meinem Corsaren Platz finden wird. Da muss ich Dich entäuschen ich kenn...

Ja haben die Hydros, irgentwann werden die zu weit entleert und klappern, hatte ich auch schon kurz mit der 296er Welle und den Weber k.a was das waren irgentwas über 7000u/min :wink: hat dann gut geklappert eine weile :mrgreen: Die 16vs haben mit ihren Tassenstößel da weniger Probleme da sind 8000...

Ja hat nicht jeder
Hast du mal Daten zu deinem Motor,was da alles dran gemacht wurde?

Kenn ich nur auf der Kotflügelkante,aber ich lasse mich ja gern belehren

kompressormichel hat geschrieben:Ne, war noch Hydro

Wie hoch hat der mit Hydros gedreht,weit über 7000U/min wirds nicht gehen oder?

Mutig aber cool,gib mal Details zu dem Motor preis

Die "Wind Splits" gehören auf die Kotflügel

Aber Mechanisch oder

Doch da gab es mal einen,eigentlich relativ bekannt

Gute Wahl,die habe ich auch
Waren doch letztens erst bei Ebay drin oder ?

Der 13SB hat original eine um die 280° Nocke drin.
Die 1.6er SEI und SE haben glaub asymehtrisch 288/284° drin.

Die 1.6er haben größere Ventile wie die 1.3er ,wenn man neue Sitze fräst und Ventilsitzringe vom 1.6er nimmt passen die auch beim 1.3er Kopf ist natürlich sehr aufwendig und teuer.

Vertraust du deinen Schweißnähten

Also mit dem 1.3er Kopf auf den 1.6er Block bringt so erstmal nur Nachteile. Der 1.6er hat ja eine größere Bohrung wie der 1.3er somit stimmt der Brennraum nicht mehr Verdichtung etc. ! Wenn dann nimm ein 1.3er komplett oder ein 1.6er SEI oder SE komplett. 1.3er mit Doppelvergaser kannst du mit der ...