Corsa-A.de

Aua, das schaut böse aus, steckt da noch der Ventilschaft in der Führung, oder täuscht das? Das rechte Auslassventil schaut auch komisch aus auf dem Bild. Ja und Ja.. Ventilschaft steckt noch und rechts das Auslass hats auch verbogen. Da drunter sah man dann noch Reste vom Ventilsitzring. Obs nun a...

Zuviel nachschneiden endet dann wohl so... zumindest denke ich das hier ein Ventilsitz fliegen gegangen ist. Ventile waren aber auch über 1mm tiefer gesetzt durch nachschneiden der Sitze

Ich würde auch neue Sitze nehmen dann ist alles wieder perfekt. Alles andere klingt etwas gestrickt für mich.

Nur für eine andere Nockenwelle reicht die Serienwelle eh, damit dreht er auch keine 7000 U/min, ich habe die Erfahrung aus den Burschen die in den Niederlanden Rennen fahren mit Corsa a/b, die nutzen viel die C14SE oder C16SE, die drehen auch weit über 7000 U/min, da fahren fast alle mit den Serie...

Kentcams z.B.

mal was ganz anderes aber auch breit

Weiß nicht ob die dann mehr aushalten aber vom B Corsa Facelift sehen massiver aus. Da diese aber einen anderen Lochabstand haben musst auch die entsprechenden B Corsa Facelift Unterlenker verwenden. Bei den Zugstreben bohrt man dann einfach ein Loch im entsprechendem Abstand

Ist schon klar das der C14SE original keinen Delco oder Bosch hat. :roll: Da wir aber mit Vergaser arbeiten (müssen) und nicht mit Einspritzer stellen wir damit die Zündung ein. Dürfen ja auch kein programierbares Steuergerät verwenden und denke nicht das ich die Nockenwelle normal zum laufen kriege...

ich les hier immer Kabelbäume...lol In meinem Motorraum sind genau.... las mal durchzählen Strom zum Anlasser Steuerleitung Anlasser Leitung zur Zündspule Leitung zum Ventilator Leitung zum Öldruckschalter Leitung zum Wassertemperaturfühler 2 Kabel zum Zündverteiler und das wars dann auch schon so z...

OK muss ich noch was genauer werden. Motor ist ein 14SI auf Pierburg 2E Vergaser mit Delco und hätte den gerne auf Bosch. Delco hat das Zündmodul ja drinnen und Bosch extern. Und genau da liegt das Problem mit dem anschließen.

Hat da jemand mal sowas wie nen Anschlußplan für die Kabel für mich?

236er innenbelüftet müsste passen aber was soll der Umbau bringen? NZ Unterbau heisst hast keine Verdichtungserhöhung da der SE andere Kolben als der NZ hat

Kann mir vielleicht jemand sagen ob der Iso Flansch für nen Pierburg 2E3 Vergaser beim 13S ein anderer ist als z.B. beim 18NV oder nem anderen größeren Motor als ein 1300er den es im Corsa gab? Gleiche Frage gilt für den Varajet II.

Danke schonmal im Voraus

Funktioniert 1a. Nutzen wir auch bei unseren Motoren

beim Autospeedway (ohne Glas wie Scheiben, Lampen usw) aber mit Käfig sind ohne große Probleme 630kg drinne ohne das Carbonteile benutzt werden